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做座谈机车摩托车设计

发布时间:2021-10-10 09:34:56 阅读: 来源:攻丝机厂家

谈机车(但是有的个别地方需要我们注意:摩托车)设计

-- 浩汉产品设计股份有限公司 陈文龙

在台湾由于经济发展的过程,道路的状况,大众运输的交通系统加上政策的限制(只允许150CC以下的机车与严格的法规),让台湾在机车这个产业,发展出从引擎,车架到外观都具有自行研发设计的能力,而且特别是在速克达这产品上,带着这样的产品优势所以软包装厂家基本用不着打开了国际市场。

机车(Scooter)的设计,是不同于一般产品,在设计的流程与观念上虽然是比较接近汽车,但因为材质与组装方式(塑料射出成型与钢管pipe车架)的不同,仍有其独特的know -how与设计的程序及理念。由于在生产技术的门槛并不高的客观条件下,所以在未来的发展上,应该是类似宏碁Acer施振荣先生所提出的“微笑理论”,新产品设计开发的两个端头才是制胜的关键-“一端是如何透过市场调研,经过转换,研发设计出满足消费者需求的机车产品,另一端则是如何以行销与品牌来创造产品的价值”!因地域性的差异造成在使用习惯与消费文化的差别,在机车这个产品上的表现是相对明显地,不同的生活形态往往造成同样商品却有不同的使用方法;速克达的原始设计源自意大利的Vespa,所有的外壳都是钣金件,经过日本与台湾的发展,外观件变成了塑料射出成型,在台湾速克达因为方便轻巧被当作大多数人生计的交通工具,在欧洲和日本却主要是年轻人休闲、表演的道具。目前的速克达在座位下方必须要有行李空间(Luggage Box)的设计,原始的构想在日本是被用来放安全帽的;而在台湾很多的家庭主妇却常拿它用来作为放菜和杂物的空间;在越南因为币值很薄,这个行李空间有时便拿来作携带藏放钞票的地方。在意大利,由于石板路加上一般骑乘者的体型较高大,速克达便因应被改良成大轮子(12inch)以适应路况与体型;但这种所谓大轮子的Scooter在台湾却不太受消费者的喜爱。所以如何转换当地消费者的需求与习性在机车设计之上,对设计师更是创新的基础与核心!

这几年来台湾机车内销的市场,随着经济的成长与内需市场的饱和,年销售实绩从壹佰多万台逐渐向下减少,今年更呈现约15%的萎缩,虽然总体市场变小了,但各大机车厂的竞争不但没有减缓,反而更形激烈!从最近推出市场的产品可以看出:在引擎性能上如:电镀陶瓷气缸与4V,在配备上如:加装强调安全的CBS煞车(一手煞两轮)系统,五合一的控制锁与大哥大来电显示..等等,而为攻占不同的客层区隔在造型设计上更是多元而且热闹,从价格,性别与功能都需要形成各别的市场区隔带(Segmentation);单以台湾125CC的速克达来看,比较畅销的机种就有一箩筐如:豪迈,迪爵,风光,如意,心情,悍将,奔腾,RS-21,迅光,三冠王,SWING,A博士…所以像以往一个畅销机种便独霸市场的光景,已不复在!而从另一的角度来看,这些在台湾经得起竞争的产品,也就是说都已经打下了具有外销的实力与基础了!

設計草圖與CAID 精描效果圖Rendering

油土模型(Clay model)與Packaging CAD設計檢討CAID 精描效果圖Rendering

機構設計(Mechanical design)與Keller CAID model for tooling

反观中国大陆,机车市场的需求自改革开放以来一路攀高,造就了庞大的销售,也带动相关产业(如模具,塑件射出..)的蓬勃发展。在中国机车称作“摩托车”,在机型的称呼上也不同于台湾如:踏板车(速克达Scooter),骑士车,弯梁车(国民车Cub),目前大大小小的机车厂正式登记的有一百多家,总产量上已经突破1000万台,最近更因为打开外销(印尼,越南..)再创成长!由于在机车的产业政策面上,从开放整车进口到逐步加以限制(目前规定车架需现地生产,其它零部件则需要申请“批文”才能办理进口),加上所有要上市的机车都需要申请“上目录”才可挂牌,使得国际各大机车不得不转进在中国境内设厂生产。相关的开发技术(CAD/CAM的应用)与生产管理也因此随着带动进步!

但是在另外一方面因为逐年来,越来越多的大城市对机车牌照的数量与发放,采取了管制与抑制,使机车销售的重心从都会转向瞄准广大的农村市场,造成低价格的产品占有最大多数的销售比率。广大农村市场的一般消费者通常会以机种的口碑来作为购买的参考依据,由于他们普遍对于品牌与机种的认知并不深入。这些因素让仿冒抄袭有了生存的空间与竞争的优势(比如:农村的消费者对HONDA与HONGDA的差别是模糊地,而生产厂商直接引用复制畅销的机种,除了不需设计研发费用,也确保有一定的市场);这样的“自我组织”的发展,形成了一种以配套开发体系与采购零件的方式来组装生产机车,所以当某一个机种进入市场得到了消费者认同后,马上便会有一些厂商联合起来进行“逆向工在锂电材料领域程”-拆卸所有的部品加以量测建档,有的复制车架,有的复制塑料件,各大小机车厂只虚购买配套件后再配购引擎与办理申请目录,便可以快速地进入市场!因为同一机种产品同时会有若干组去进行整合配套与开发,因此在价格与质量的差异上又形成另一种竞争的起因与变量!

好象台湾的信息产业发展,让台湾成为全球电子信息最重要的零组件供应地,今天中国大陆的机车产业似乎也有这样的发展倾向,其价格的竞争优势已经影响了整个国际市场的互动,所以最近有一家意大利机车厂推出了一部新的速克达,便宣称是日本的引擎,意大利的设计加上中国的零组件!

有人说中国的机车发展应该会像过去日本、台湾所经历的模式,在多家竞争后最济南实验机厂根据以改变实验机所需测试参数的要求.改变实验机在改变实验进程中需要跟踪的数据有两项:改变力力值和标距变化量.所以用于测试改变性能的改变实验机必须满足以下4个要求:后只剩下几家大厂,像日本因此形成了全世界的四大机车厂(HONDA, YAMAHA, SUZUKI, KAMASAKI),而台湾三大厂(三阳,山叶,光阳)便占了近百分之九十几强的市场占有率,如果真的是这样以“自我类似”的发展下去,以这样庞大的内需市场作发展后盾,将来在中国能立足的大厂以年产量超过百万的实力,那一定能在国际的市场上扮演举足轻重的角色!但这个大环境里面因有着不同于台湾与日本当年发展的主客观条件与背景,在未来的竞争中,国际的势力的影响(目前已有多家机车厂分别与日本,欧洲还有台湾合资)与知识产权的限制,加上政策必须配合的方向制定,我相信必定会让机车这产业走向正规的开发设计体系并且因为回归到市场基本面的竞争(品牌,产品,成本,品质,与行销-Marketing in)而产生优胜劣败的结果!只是谁是背后的赢家可能会是更需要令人关切的答案。

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